什么是航權

    航權是世界航空業(yè)通過國際民航組織制定的一種國家性質的航空運輸權利，因為航空運輸只要超出自己的國界就涉及到其他國家的主權，國際航空運輸就需要一個在全球行業(yè)范圍內有一個統(tǒng)一的規(guī)定，航權就屬于這個規(guī)定其中的一部分。

第一航權：領空飛越權

飛出國界的第一個問題就是要飛入或飛越其它國家的領空，允許不允許，就形成了第一種權利。

    在不著陸的情況下，本國航機可以在協(xié)議國領空上飛過，前往其他國家目的地。

　　例：北京一舊金山，中途飛越日本領空，那就要和日本簽訂領空飛越權，獲取第一航權，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時間。

第二航權：技術經停權

　　本國航機可以因技術需要（如添加燃料、飛機故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經停，但不得作任何業(yè)務性工作如上下客、貨、郵。

　　例如：北京一紐約，如果由于某飛機機型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機場上下旅客和貨物。此時就要和日本簽訂技術經停權。

　　航空公司飛遠程航線，由于距離太遠無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個地方中途加油或者清潔客艙等技術工作，那么在這個地方的起降就叫做技術經停。技術經停權，僅允許用于做非商業(yè)的技術處理，也就是不允許在當?shù)厣舷驴拓?。比如中國飛美國的航班，曾經在美國安克雷奇作技術經停。

第三航權：目的地下客權

　　本國航機可以在協(xié)議國境內卸下乘客、郵件或貨物。

　　例如：北京一東京，如獲得第三航權，中國民航飛機承運的旅客、貨物可在東京進港，但只能空機返回。

第四航權：目的地上客權

　　本國航機可以在協(xié)議國境內載運乘客，郵件或貨物返回。

　　例如：北京一東京，如獲得第四航權，中國民航飛機能載運旅客、郵件或貨物搭乘原機返回北京。

　　第三、四種航權， 這是一對孿生兄弟。航空公司要飛國際航線，就是要進行國際客、貨運輸，將本國的客貨運到其他國家，將其他國家的客貨運到本國，這種最基本的商業(yè)活動權利就是第三、四航權。

第五航權 ：中間點權或延遠權

    可以先在第三國的地點作為中轉站上下客貨，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。

　　例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經停，上下客貨。

　　第五種權利（第三國運輸權）：承運人前往獲得準許的國家，并將從第三國載運的客貨卸到該國，或者從該國載運客貨前往第三國。

　　1、承運人本國（第一國始發(fā)地）-----中途經停第三國------目的地國（第二國）

　　承運人從本國運輸客貨到另一國家時中途經過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權利是第五航權的一種。

　　2、承運人本國（第一國始發(fā)地）------目的地國（第二國））-----以遠點第三國

　　第五航權的第二種是以遠點國家的運輸，承運人將自己國家始發(fā)的客貨運到目的地國家，同時又被允許從目的地國家上客貨，并被允許運到另一國家。

　　可以看出只有在同時具有這兩種第五航權時，承運人就可以完整的使用這些權利了，否則，即便獲得了其中之一，也很難進行操作。

　　第五航權是針對兩個國家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國的協(xié)定中允許對方行使有關第三國運輸?shù)臋嗬?。但是在沒有第三國同意的情況下，這個權力等于沒有。因此航空公司在用這個權力的時候，必然同時要考慮中國與這個“第三國”有沒有相應的權利。

　　第五航權之所以復雜， 就是因為，它涉及到多個雙邊協(xié)定，并且在不同的協(xié)定中意味著不同種類的航權。第五航權的開放意味著外航不僅要分享對飛國之間的市場，同時還要分享中國到第三國的市場資源。

第六航權：橋梁權

　　某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運客貨且中經其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結合）的權利。

　　例如：倫敦—北京—漢城，國航將源自英國的旅客運經北京后再運到韓國。

第七航權：完全第三國運輸權

　　某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領域以外經營獨立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運客貨的權利。

　　例如：倫敦—巴黎，由漢莎航空公司承運。

第八航權：國內運輸權

　　某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領域內兩地間載運客貨的權利（境內經營權）。

　　例如：北京—成都，由日本航空公司承運。

第九航權：國內運輸權

　　本國航機可以到協(xié)議國作國內航線運營。

　　所謂第九航權是指上述第八航權分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國內載運權”即為第九航權。值得留意的是第八航權和第九航權的區(qū)別，雖然兩者都是關于在另外一個國家內運輸客貨，但是：第八航權所謂"cabotage"，只能是從自己國家的一條航線在別國的延長。但是第九航權，所謂的"full cabotage"，可以是完全在另外一個國家開設的航線。